Tiggo 5X

 

T1X-plattformen på Tiggo 5x är en plattform speciellt byggd av Chery för SUV-marknaden, som har egenskaperna hög hållfasthet, hög stabilitet och hög styvhet, vilket ger en mer pålitlig grund för fordonet. Dessutom antar T1X-plattformen också ny svetsteknik och lättviktsdesign, vilket gör kroppen starkare och starkare, samtidigt som den minskar vikten på hela fordonet och förbättrar bränsleekonomin och körstabiliteten. Kort sagt, Tiggo 5x har en stark plattform bakom sig, vilket ger en solid grund för fordonets prestanda och säkerhet.

 

 

 

Den naturliga motorn på 1,5 liter producerar friska 120 hästkrafter och 148 N·m i vridmoment, vilket ger riklig acceleration och kraft för vardagliga körbehov. För mer äventyrliga förare levererar den 1,5T turboladdade motorn imponerande 156 hästkrafter och 230N·m vridmoment för en spännande körupplevelse. Tiggo 5X erbjuder också ett val mellan en smidig CVT-växellåda med simulerade 9-hastigheter eller en responsiv 5-växellåda med manuell växellåda.

 

 

 

Interiören i 1,5T-modellen kan sägas vara en komplett kopia av designen på Tiggo 7, så den använder sig även av en elektronisk växelspak. Även om interiören inte använder den populära designen med dubbla skärmar, är kombinationen av 7-tums LCD-instrument och 10,25--tums centralkontrollskärm inte dålig.

 

 

 

 

Chery Tiggo 5x har en mycket standard liten SUV-kroppsandel, och dess 45 graders hållning visar en viss känsla av sportighet, kompakt och lite smart. Designen på bilens front har en mer överdriven stil, med en stor mängd kromdekor inuti "big mouth"-grillen, plus utsmyckningen inuti strålkastarna, den har lite av charmen med ett "tigerhuvud".

 

 

 

Karossstorleken på 1,5T-modellen är 4358/1830/1670 mm, och hjulbasen är 2630 mm, vilket är samma som 1,5L-modellen. Designen på karosssidan förblir oförändrad, och 22-årsmodellen 1,5T har lagt till röda detaljer på sidokjolarna.

 

 

 

Baksidan av nya Tiggo 5x har väldigt lite förändring, bara den bakre loggan har ersatts med märkets engelska namn, och svanslogotypen har flyttats ner till båda sidor om registreringsskyltens ram. Den bakre designen på 1,5T- och 1,5L-modellerna är exakt densamma, utan nya exklusiva element.

 

 

 

Hela fordonets NVH-prestanda känns likadant som den gamla modellen. Tystnaden i bilen är mycket bra när motorn går på låg hastighet. När motorvarvtalet överstiger 3000 rpm börjar uppenbart ljud överföras till bilen. Gas- och bromsjusteringarna är relativt lätta, men det är inte lätt att springa iväg vid start. Bromsens prestanda är inte tillräckligt linjär i det inledande skedet av att trycka på bromspedalen, och du måste trycka på den mer för att få den bromskraft du vill ha.