Audi Q4 E-tron faktiskt test

Audi Q4 e-tron faktiskt test

Under energiförbrukningstestet av FAWAudi Q4 e-tron, körläget justerades till ECO, den kinetiska energiåtervinningen justerades till stark och luftkonditioneringens luftvolym var AUTO vid 23 grader. Hela resan går genom tre olika vägförhållanden: motorvägsavsnitt, stadsringvägar och trafikerade vägavsnitt. Efter att ha kört 456,3 km visade FAW Audi Q4 e-trons display att den återstående effekten återgick till noll. Jämfört med den officiella räckvidden på 605 km under CLTC-förhållanden var den uppmätta uthållighetsgraden 75,42 %.

Oavsett om det är funktionalitet eller svarshastighet finns det fortfarande ett visst gap mellan FAW Audi Q4 e-tron och den nuvarande vanliga nivån. Dessutom, när du använder röstassistenten måste du väcka den genom röstknappen på ratten och kan inte använda väckningsordet. Dessutom Audi Q4 e-tron Röstförmågan och funktionstillfredsställelsen är relativt dålig, och det finns få bilkontrollfunktioner på mobiltelefonen. Sammantaget finns det fortfarande mycket utrymme för förbättringar.

En modell med en höjd på 176 cm och en vikt på 56 kg justerar framsätet till det lägsta läget och anpassar det till en normal körställning. Det är två nävar full av takhöjd kvar. Framsätets position förblir oförändrad. Den andra raden har tre fingrar med takhöjd och tre tummar med benutrymme. Näve med tre fingrar. Förvaringsutrymmesprestandan är genomsnittlig, men lagringskapaciteten för de främre och bakre dörrpanelerna är bättre. Lastkapaciteten på stammen är normal. Efter att de övre och nedre locken har tagits bort förbättras lastkapaciteten.

Vadderingen av framsätena är måttligt mjuk och hård, och omslaget är mer enastående. Vadderingen av baksätena är relativt hård och stödjande; sittdynorna är korta och har genomsnittligt stöd för passagerarnas knän; körtexturen kan sägas vara bra. Den är full av smak, och vibrationerna som överförs av chassit till passagerarna när de passerar genom diken och gupp är tillräckligt mjuka, och fina gupp kan filtreras väl; när du passerar farthinder är fjädringen väldigt tuff och det finns inga onödiga studsar.

AEB-funktionen hos FAW Audi Q4 e-tron fungerar överlag bra. Den kan effektivt identifiera barndockor, mobila motorcyklar och falska bilar och ge tidig varning och automatisk bromsning.

Storleken på luckorna i lederna i hela fordonet är väl kontrollerade, och storlekarna på lederna på båda sidor av bagageutrymmet är inkonsekventa; färgytans planhet är bra, men stammålningen är något ojämn. Det finns manuella stag i kabinen, ingen ljudisolerande bomull och rörledningarna är röriga. ;Inredningen döljer de dåliga materialen som används, och ett stort antal hårda material används i hela interiören; knapparna känns bra; utförandet är medelmåttigt och luftkonditioneringspanelen är lös när den trycks ned; monteringsprocessen är bra.

Audi är trots allt ett gammalt märke. Den övergripande körupplevelsen är att kontrollen är mycket bekväm och bekväm. Backspegelns avvattning och avimning på regniga dagar är också ganska gratis.

Den övergripande känslan av att starta/accelerera och klättra i backväxeln är bra. Det finns en relativ tillbakaskjutningskänsla när man accelererar, men jämfört med Tesla kan det vara lite värre, och det känns lite som en gasbil. Kraften är dock för stark, och riskfaktorn är Den har ökat relativt sett, speciellt det intelligenta körassistanssystemet som är mycket lätt att använda.

Rattens vikt: Ratten är relativt fokuserad och inte tillräckligt lätt. Designen ska vara lite mer innovativ och bättre. Vid körning i hög hastighet är kroppen väldigt stabil!

Bromskänslighet: Bromsarnas känslighet är fortfarande mycket bra, och den fungerar på en gång, men frustrationen är för stark. Men ibland blir det lite onormalt ljud, men det påverkar inte användningen alls.

Slå på luftkonditioneringen/accelerera med full belastning: Slå på luftkonditioneringen för att accelerera utan att påverka någon effekthastighet.

Höghastighetskörning: Höghastighetsstabiliteten är också mycket bra. Du kan använda farthållaren. Om du kör länge blir det mycket lättare. Du kommer inte att ha långvarig körtrötthet och resetrötthet, och du kommer att spara mer än hälften av din oro och ansträngning.