Forskningen och utvecklingen av Kinas stora elfordonsteknikprojekt inleddes 2001. Efter två femårsplaner för vetenskaplig och teknisk forskning och tillämpningen av de olympiska spelen, världsutställningen och demonstrationsplattformen "Ten Cities Thousand Vehicles", Kinas elfordon har utvecklats från grunden och tekniken är i ett kontinuerligt tillstånd. I ett framsteg har ett tekniksystem för hela elfordonsbranschens kedja med oberoende immateriella rättigheter etablerats.
I slutet av 2010 hade totalt 25 städer över hela landet anslutit sig till projektet "Tio Cities, Thousand Vehicles" energisparande och nya energifordons demonstration och marknadsföring, och 184 modeller från mer än 50 företag hade gått in i "Recommended Model Katalog för projektet för demonstration, marknadsföring och tillämpning av energibesparande och nya energifordon". Mer än 10,000 elfordon av olika typer har tagits i demonstrationsdrift, med en demonstrationssträcka som överstiger 200 miljoner kilometer och en sammanlagd summa på mer än 9 miljarder passagerare. Den övergripande nivån och tillämpningsskalan för nyckelteknologier för elfordon ligger i framkant i världen, och genombrott har uppnåtts på vissa områden. Samtidigt har Kinas elfordon uppnått världsberömda prestationer inom produktforskning och utveckling samt demonstration och marknadsföring. I slutet av juni 2012 hade totalt 454 energibesparande och nya energifordonsprodukter från 83 företag kommit in i "Katalogen över rekommenderade modeller för demonstration och främjande av energibesparande och nya energifordon". I slutet av mars 2012 hade mer än 19000 energisparande och nya energifordon marknadsförts i 25 demonstrationsstäder. Bland dem finns 16 800 fordon inom den offentliga tjänstesektorn, 170 laddstationer (bytes), mer än 6 400 laddhögar och mer än 9 miljarder passagerare.
Efter tio års utveckling har Kinas elfordon börjat gå från forsknings- och utvecklingsstadiet till industrialiseringsstadiet, och den växande kinesiska elfordonsindustrin visar kraftfull vitalitet.
För närvarande, bland de tekniska vägarna för olika nya energifordon, anses elfordon som representeras av hybrider, rena elfordon och bränslecellsfordon generellt vara huvudriktningen för omvandlingen och utvecklingen av framtida fordonsenergi- och kraftsystem. De har blivit världens motorkraftverk och utvecklingsprioriteringar för stora biltillverkare. Kina är redan ett stort land i världens bilindustri, men det är "stort men inte starkt". Kinas framtida bilindustri måste utforska nya idéer. Elfordonsindustrin förväntas öppna upp nya tillväxtpunkter för Kinas bilindustri.
De kommande 10 åren är en period av strategiska möjligheter för utveckling av nya energifordon i Kina. Kina lägger stor vikt vid utvecklingen av elfordon. I "Tolfte femårsplanen" som utfärdades i mars 2011 listade Kina nya energifordon som en av de strategiska framväxande industrierna. 1. Det föreslås att fokusera på utvecklingen av plug-in-hybrid-elfordon, rena elfordon och bränslecellsfordonsteknologier, genomföra forskning och utveckling och storskaliga kommersialiseringsdemonstrationsprojekt av plug-in-hybrid-elfordon och rena elfordon och främja industriell tillämpning. I framtiden kommer Kinas elfordon att inleda en ny omgång av snabb utveckling.
I början av 2010 genomförde Internationella klimatorganisationen intervjuer med 40 experter inom elfordonsrelaterade industrier. Resultaten visade att vikten av laddningsinfrastruktur kom på andra plats bland de många påverkande faktorerna på utvecklingen av elfordon, överträffade inköpsprisfaktorn och rankade tvåa efter 1 batteriteknikförbättringsfaktor. Alla parter har nått enighet om laddanläggningarnas grundläggande och avgörande roll.
Ur den utländska utvecklingens perspektiv, även om byggandet av laddanläggningar i stora utvecklade länder fortfarande är i sin linda, är statligt stöd mycket starkt. Ur inhemsk utvecklingsperspektiv inkluderar de viktigaste deltagarna i byggandet av laddningsanläggningar i Kina State Grid Corporation of China, China Southern Power Grid Corporation, Putian Offshore Oil, Sinopec, BYD och andra företag. Kina har satt i produktion ett visst antal laddningsstationer och laddningshögar. Laddningsmetoder inkluderar snabbladdning, långsam laddning, batteribyte etc. Förarbetet har gett värdefull erfarenhet för efterföljande byggnation. För närvarande har företag som State Grid Corporation of China, China Southern Power Grid Corporation, Putian Offshore Oil Corporation, Sinopec och andra företag tecknat strategiska samarbetsavtal med de flesta lokala myndigheter och formulerat relativt tydliga byggmål och planer. Byggandet av laddstationer har börjat visa ett momentum av accelererad utveckling.
Även om byggandet av laddinfrastruktur generellt har fått stor uppmärksamhet hemma och utomlands, står länder runt om i världen för närvarande inför en rad problem som otydliga relevanta tekniska standarder och driftsmodeller. Kina behöver snarast öka forskning och innovation på grundval av pilotprojekt för att utforska en lämplig lösning för Kina. Laddningsinfrastruktur utvecklingsväg enligt nationella förhållanden.
Enligt uppgifter från China Association of Automobile Manufacturers kommer Kinas elfordonsförsäljning att nå 2,91 miljoner enheter 2021, 2,6 gånger så stor som 2020. Statliga subventioner och införandet av billigare modeller har fått fler konsumenter att köpa elfordon.