Nyligen, när jag öppnar mitt flöde på sociala medier, klagar hälften av människorna över de stigande oljepriserna, och den andra hälften frågar om provkörningstider för nya energifordon. Klockan 00:00 den 8 april inledde inhemska raffinerade oljeprodukter den sjunde justeringen för året och den sjätte ökningen i rad. No. 92 bensin steg med 0,33 yuan per liter, och No. 95 bensin steg med 0,35 yuan per liter. För en familjebil med en 50-liters bränsletank kostar det minst 16,5 yuan mer att fylla på en full tank. Denna höga-volatilitet i oljepriserna, utlöst av internationella geopolitiska konflikter och produktionsnedskärningar i OPEC+, förändrar inte bara resekostnaderna för vanliga bilägare utan fungerar också som en "katalysator", vilket helt förstärker kärnfördelarna med nya energifordon och påskyndar branschens omvandling från "hög{18}}expansion med hög kvalitet till "höghastighetsexpansion".
För vanliga konsumenter är den mest direkta effekten av den kontinuerliga ökningen av oljepriser förändringen i deras "kostnads-beräkningslogik" -. Tidigare valde folk bilar baserat på märke och utseende, men nu beräknar de först "olje-elkostnadsgapet". En bilägare i Wuhan gjorde en okomplicerad beräkning: att köra en bränsledriven bil- kostar mer än 1 000 yuan i bränsle per månad, medan efter att ha bytt till ett nytt energifordon kostar laddning med låg-ström på natten bara cirka 100 yuan per månad, vilket sparar nästan 10 000 yuan per år. En sådan klyfta har förstärkts oändligt mycket med de kontinuerligt höga oljepriserna: för en familjebil som reser 20 000 kilometer om året är bränslekostnaden för en bränsledriven bil- cirka 15 000 yuan, medan laddningskostnaden för ett nytt energifordon bara är 1 800 yuan, med ett 1 yuan på mer än 000 yuan. Dessutom kräver nya energifordon inget underhåll av motorn och växellådan, och den genomsnittliga årliga underhållskostnaden är bara 1/5 av den för bränsledrivna-bilar, vilket sparar ytterligare 10 000 yuan eller mer under 5 år.
"Vaknandet av kostnadsberäkningen" på konsumentsidan har direkt översatts till marknadspopulariteten för nya energifordon. Data från Jinjiang BYD 4S Store visar att efter oljeprisuppgången har det genomsnittliga dagliga kundflödet tredubblats och de genomsnittliga dagliga beställningarna har skjutit i höjden från 6-7 enheter till mer än 10 enheter. Många bilägare som kör gamla bränsledrivna-bilar har vänt sig till nya energimodeller. Nya energibutiker i städer som Chongqing och Wuhan har också sett en liknande boom, med beställningar i vanliga varumärkesbutiker generellt ökade med cirka 20 %. Den uppskattade grossistförsäljningen av nya energifordon för personbilar över hela landet i mars nådde 1,12 miljoner enheter, en betydande ökning med 55 % månad-i-månad jämfört med februari, och detaljhandelns penetrationsgrad översteg till och med 50 % – vilket innebär att för varannan såld nya bil är en ny energifordon. Denna popularitet är inte begränsad till inhemska marknader; globalt sett driver de stigande oljepriserna en explosiv tillväxt i efterfrågan på kinesiska nya energifordon på utomeuropeiska marknader.
Högkonjunkturen på de utomeuropeiska marknaderna har blivit ytterligare en utdelning som den nuvarande oljeprishöjningen för kinesiska nya energifordon medför. Påverkat av de kontinuerligt höga internationella oljepriserna har driftskostnaden för bränsledrivna-bilar över hela världen ökat avsevärt. Med sin mogna industrikedja och ultra-höga kostnadsprestanda har kinesiska nya energifordon blivit förstahandsvalet för utländska användare. På Bangkok International Motor Show i Thailand översteg de totala bokningarna av kinesiska bilmärken för första gången de japanska märkena, med kinesiska biltillverkare som stod för 7 av de 10 bästa märkena. Thailands premiärminister bytte till och med till ett BYD-elfordon för att "godkänna" kinesiska nya energifordon. I Nya Zeeland var de tre bästsäljande-elbilsmodellerna i mars alla kinesiska märken, med Tesla, BYD och Dongfeng som ledande på marknaden; i Australien var två kinesiska bilar bland de 10 mest{11}}bäst sålda modellerna i mars; i Mellanöstern har försäljningen av elfordon i länder som Saudiarabien och Förenade Arabemiraten ökat med 80 %-150 % på årsbasis-, och marknadsandelen för kinesiska märken i Israel har nått 41,4 %.
Data vittnar om tillväxt: enligt uppgifter som släpptes av China Passenger Car Association (CPCA) den 9 april, nådde Kinas personbilsexport i mars i år 695 000 enheter, en år-på-ökning med 74,3 %, varav nya energifordon stod för 50,2 % av den totala exporten, en ökning under samma period jämfört med 14 procentenheter. 2025. Exportförsäljningen av Chery, BYD och SAIC översteg alla 120 000 enheter i mars. Bland dem satte Chery ett nytt rekord för månatlig export av en kinesisk biltillverkare med 148 700 enheter, BYD:s försäljning utomlands översteg 120 000 enheter, ett nytt rekord i år, och den ackumulerade försäljningen utomlands under första kvartalet stod för nästan 46% av den totala försäljningen. Bakom detta, förutom de kinesiska biltillverkarnas produktstyrka och fördelar i leveranskedjan, är det höga oljepriset utan tvekan en viktig drivkraft - en forskningsrapport från CSC Financial påpekade att den blockerade navigeringen i Hormuzsundet har drivit upp råoljepriserna, vilket kommer att öka konkurrenskraften för ren el och låga{19}}biltillverkares fördelar för de kinesiska biltillverkare som förväntas globalt snabbt omvandlas till globala marknadsandelar.
Naturligtvis måste vi också se effekterna av stigande oljepriser rationellt: den är mer som en "förstärkare" som förstorar de befintliga ekonomiska fördelarna med nya energifordon, men den kan inte lösa alla befintliga problem i branschen. Å ena sidan kommer de stigande oljepriserna att pressa upp de totala sociala logistik- och råvarukostnaderna, och prisökningen på petroleumderivat som däck och smörjolja kan indirekt påverka underhållskostnaderna för nya energifordon; å andra sidan är upplevelsen av energipåfyllning fortfarande en brist. De flytande elpriserna på offentliga laddhögar under rusningstid och besväret med energipåfyllning för användare utan hemladdningshögar kommer fortfarande att försvaga vissa användares vilja att välja nya energifordon. Dessutom är beslut om bilköp fler-dimensionella, och faktorer som fordonspris, restvärde och körräckvidd är fortfarande de viktigaste orsakerna till tvekan bland vissa konsumenter.
Lyckligtvis har den nya energifordonsindustrin gått in i det "första året av kvalitativ förändring" för närvarande, och tekniska genombrott kompenserar kontinuerligt för brister och stärker fördelarna. 800V högspänningsplattformen har utökats helt till vanliga modeller på 150 000-yuan. I kombination med ultra-snabbladdningsteknik kan den uppnå "5 minuters laddning, 200-400 kilometers energipåfyllning", vilket helt lindrar ångesten för energipåfyllning; halv{17}}solid-state-batterier har satts i massproduktion, med en cellenergitäthet som överstiger 350Wh/kg, ett CLTC-fartområde på mer än 1 000 kilometer och dämpning av marschräckvidden vid låga temperaturer som kontrolleras inom ett rimligt område; kommersialiseringen av autonom körning på L3-nivå har slagit igenom, med full täckning av urban NOA, vilket uppgraderar den intelligenta reseupplevelsen. Samtidigt accelererar den globala layouten för kinesiska biltillverkare och går från "produktexport" till ett nytt skede av "ekologisk export och varumärkesexport". Sju kinesiska biltillverkare inklusive Chery, BYD och Changan har byggt fabriker i Thailand, och BYD och Great Wall har lagt produktionsbaser i Brasilien och byggt upp ett globalt system som täcker lokal produktion, koordinering av försörjningskedjan och service efter försäljning.
Den kontinuerliga ökningen av oljepriserna är inte så mycket en "oavsiktlig möjlighet" för nya energifordon som en "oundviklig katalysator" för industrins utveckling. Det har gjort det möjligt för fler konsumenter att se de ekonomiska fördelarna med nya energifordon och helt frigjort den globala konkurrenskraften för kinesiska nya energifordon. Från den "olje-elektriska övergången" på hemmamarknaden till det "kollektiva genombrottet" på utomeuropeiska marknader, nya kinesiska energifordon skriver om det globala bilindustrins mönster med flera fördelar i teknik, kostnad och leveranskedja.
För vanliga konsumenter, om du har ett fast dagligt pendlingsavstånd och stabila energipåfyllningsförhållanden, kan nu vara den bästa tiden att byta till ett nytt energifordon - det kan inte bara spara-på långsiktiga fordonsanvändningskostnader utan också ge en bekvämare och intelligentare reseupplevelse; För branschen kommer det höga oljepriset att påskynda ombildningen av industrin, och de biltillverkare med kärnteknologier, förbättrade leveranskedjor och globala layouter kommer att sticka ut i konkurrensen.
I framtiden, med den kontinuerliga iterationen av teknik, den kontinuerliga förbättringen av energipåfyllningssystemet och omvandlingen av den globala energistrukturen, kommer fördelarna med nya energifordon att belysas ytterligare. Och denna reserevolution som utlöstes av de stigande oljepriserna är bara början - det globala genombrottet för kinesiska nya energifordon har bara börjat.
Företagsnamn: Jingsun Car Co., Ltd
Webbplats:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Tjänsteländer: Ghana / Algeriet / Kambodja / Mellanöstern / Östafrika (Mångårig praktisk erfarenhet, bekant med tullklareringsreglerna i olika länder)