Idag är det den 28 februari 2026, vilket markerar exakt 2 månader sedan det officiella genomförandet av exportlicenspolicyn för batterielektriska fordon (BEV) som lanserades gemensamt av fyra ministerier: handelsministeriet, industri- och informationsteknikministeriet, allmänna tullförvaltningen och statens förvaltning för marknadsreglering. Som en milstolpe när det gäller export av nya energifordon i början av perioden "15:e fem-årsplanen", från och med den 1 januari 2026, måste alla passagerarfordon som endast är utrustade med drivmotorer och bära fordonsidentifikationsnummer (motsvarande Customs Commodity Code 870380109) uppvisa en giltig tullklarering för export; ingen export är tillåten utan licens. Denna politik har inte bara helt avslutat eran av "vild tillväxt" i BEV-exporten utan också direkt omformat det industriella mönstret för utrikeshandeln med begagnad BEV. För varje utövare har förståelse för policyn och anpassning till de nya reglerna blivit en central förutsättning för överlevnad och utveckling.
[Kärna policypunkter (praktisk version efter implementering 2026)]
Utfärdande myndigheter: Avdelningen för utrikeshandel vid handelsministeriet, ministeriet för industri och informationsteknik, allmän tullförvaltning, statlig förvaltning för marknadsreglering
Utfärdande dokumentnr: Tillkännagivande nr. 54 av 2025 gemensamt utfärdat av handelsministeriet, ministeriet för industri och informationsteknik, tullförvaltningen och statlig förvaltning för marknadsreglering (officiell implementeringsversion)
Implementeringsdatum: 1 januari 2026 (har varit i kraft i 2 månader hittills)
Kärnsyfte: Att reglera exportordern för BEV-bilar (inklusive kompatibla begagnade bilar), stävja oregelbundna exportbeteenden, främja omvandlingen av export från "kvantitetstillväxt" till "kvalitetssprång" och hjälpa till att uppgradera den utomeuropeiska utvecklingen av Kinas nya industrikedja för energifordon.
Praktiska krav (fokus på utrikeshandel med begagnade bilar):
1. Tillämpningsområde: Täcker uttryckligen begagnade BEV-bilar (som måste ha VIN och endast vara utrustade med drivmotorer), motsvarande tullvarukoden 8703801090. De implementerar samma licensstandarder som export av nya bilar, utan särskilda undantag.
2. Kvalifikationskrav: Endast biltillverkare och deras auktoriserade driftföretag kan ansöka om exportlicenser; individer och obehöriga småföretag är inte berättigade. Företag måste inkluderas i ministeriet för industri och informationstekniks "Announcement on Vehicle Production Enterprises and Products", inneha Compulsory Product Certification (CCC) och uppfylla särskilda efterlevnadskrav för export av begagnade bilar (till exempel måste fordon som registrerats för mindre än 180 dagar skicka in en "Efter-bekräftelse av underhållsservice, annars utfärdas ingen).
3. Deklaration och besiktning: Ansöknings-, utfärdande- och hanteringsförfaranden för exportlicenser ska implementeras strikt i enlighet med "Meddelande om ytterligare reglering av exportordern för bil- och motorcykelprodukter" (Shang Chan Fa [2012] nr. 318). Tullinspektionen ska baseras på den aktuella "katalogen över import- och exportvaror som omfattas av obligatorisk inspektion", med fokus på att verifiera överensstämmelsen i rapporterna om begagnade bilars skick, exportkvalifikationer och fordonsinformation. Oregelbundna deklarationer kommer att rapporteras till företaget och tillståndsmyndigheten.
4. Efter-försäljnings- och utgångsmekanism: Typ I-företag (som kan auktorisera 7 exportföretag) måste ha fler än 50 utländska serviceställen för-försäljning och en årlig exportvolym (inklusive begagnade bilar som uppfyller kraven) på över 10 000 enheter; Typ II-företag måste ha en sund dockningskanal för-utomlands efter försäljning och en årlig exportvolym på inte mindre än 3 000 enheter. Samtidigt kommer en negativ lista över oärliga beteenden vid export av begagnade bilar att upprättas, och irreguljära företag kommer att intervjuas, behöva rättas till eller till och med få sina exportlicenser begränsade eller återkallade.
Källa: Handelsministeriets officiella webbplats (särskild sida för policyimplementering 2026)
Baserat på den faktiska situationen för policyns genomförande under de senaste 2 månaderna, handlar denna nya förordning inte bara om att "sätta trösklar", utan om att helt vända de tidigare oegentligheterna i export av begagnade BEV genom exakt övervakning. Tidigare utnyttjade många individer eller små institutioner politiska kryphål, helt enkelt renoverade inventariefordon från inhemska bilföretag i driftssvårigheter, begagnade bilar med okända förhållanden och till och med överlämnade "0-kilometer begagnade bilar" som nya för export. Detta störde inte bara den utomeuropeiska marknaden utan undergrävde också kinesiska bilars internationella rykte. Sedan den nya förordningen infördes har sådana irreguljära verksamheter stoppats helt. Tullen har avsevärt ökat intensiteten av inspektioner av licenser, inspektionsrapporter för begagnade bilar och eftermarknadsåtaganden under klarering, vilket gör att efterlevnaden är den enda inträdesbiljetten för utrikeshandel med begagnade bilar.
Cui Dongshu, generalsekreterare-General för China Passenger Car Association (CPCA), tolkade de faktiska effekterna av policyn i en nyligen genomförd intervju, som kombinerade exportdata för januari 2026: "Under den första månaden av den nya förordningens implementering har exportordningen för BEV-bilar standardiserats avsevärt, och oregelbundna beteenden som "{{6} använde bilar" och parallella beteenden "0{{6} som "använd bil" exporten har i princip försvunnit. Ur dataperspektiv exporterades 295 000 nya energipassagerarfordon i januari, en årlig ökning med 110 %, varav begagnade BEV-bilar som uppfyller kraven stod för cirka 17,3 %. utrikeshandelsföretag för begagnade bilar."
Wu Songquan, senior chefsexpert för China Automotive Technology and Research Center (CATARC) och chefsingenjör för China Automobile Strategy and Policy Research Center, gav också specifika förslag för utrikeshandelsutövare för begagnade bilar: "Efter att policyn har implementerats har små verkstäder och enskilda utövare utan kvalifikationer och de som inte uppmärksammar efter- olika tjänster successivt avvecklats och successivt tagit bort olika tjänster inom industrin. regelbundna utrikeshandelsföretag för begagnade bilar, bör två kärnpunkter fokuseras på: för det första, förbättra sina egna kvalifikationer för att säkerställa efterlevnad i licensansökan, och strikt lämna in material såsom inspektionsrapporter för fordonsskick och efter{2}}bekräftelsebrev i enlighet med kraven, för det andra, fördjupa utländska tjänster, särskilt konstruktionen av efter-försäljning, som inte bara kräver försäljning, utan även för försäljning, kärnkonkurrenskraft för att ta över den utomeuropeiska marknaden."
I kombination med den senaste exportdatan 2026 (från och med den 26 februari) kan vi tydligare se policyns inverkan på branschen: 681 000 bilar exporterades över hela landet i januari, en -på-ökning med 44,9 % från år till år, varav 302 000 var{{1} energifordon{9}} per år 100 %, vilket står för 44,3 % av den totala bilexporten; 202 000 BEV-bilar exporterades, en ökning-på-år med 100 % och en ökning-på-månad med 16,9 %, varav cirka 35 000 var kompatibla begagnade BEV-bilar. Även om omfattningen har minskat har både exportpriset och kundkännedomen ökat, och klagomålen utomlands har minskat med 42 % från-år-år. Dessa är positiva förändringar som åstadkoms av policystandardisering.
När man ser tillbaka på industrins utveckling måste lärdomen från Kinas motorcykelexport fortfarande beaktas. På 1990-talet tog kinesiska motorcyklar snabbt beslag på de sydostasiatiska och afrikanska marknaderna med sina låga-prisfördelar, men på grund av bristen på enhetliga standarder och-efterförsäljningssystem märktes de så småningom som "låg-kvalitet och låg-pris", och deras marknadsandel minskade kraftigt. Genomförandet av BEV:s exportlicenspolicy denna gång är just för att undvika denna läxa, och genom institutionella begränsningar, vägleda branschen att gå från "låg-prisutveckling" till "kvalitetskonkurrens", vilket också är nyckeln till den långsiktiga-utvecklingen av utrikeshandeln med begagnade bilar.
För utrikeshandlare för begagnade bilar har de senaste 2 månaderna sedan policyns genomförande varit både en anpassningsperiod och en anpassningsperiod. Många företag som uppfyller kraven har känt positiva förändringar på marknaden: oregelbundna konkurrenter har eliminerats, den hårda-lågpriskonkurrensen har minskat och utländska kunders förtroende för begagnade kinesiska fordon har gradvis ökat. Speciellt på kärnmarknader som Europa och Sydostasien har beställningsvolymen för begagnade bilar som uppfyller kraven visat en stadig tillväxttrend--detta bekräftar att kärnan i policyn inte är att "begränsa exporten", utan att "screena högkvalitativa enheter" och skapa en rättvisare och mer hållbar utländsk marknadsmiljö för företag som uppfyller kraven.
Cui Dongshu analyserade vidare: "Från januaridata har exporten av nya energifordon sträckt sig från "att bara sälja bilar" till "industrikedjan som går utomlands". De goda framstegen i kinesiska-europeiska och kinesiska-kanadensiska taxeförhandlingarna för elfordon har också gett nya möjligheter för begagnade BEV-exporter. Men förutsättningen är att endast efterleva reklampolicyn. fordonsskicksbesiktning och efter-garanti kan vi ta denna våg av utländska utdelningar."
Det anses allmänt i branschen att 2026 kommer att bli "efterlevnadsomvandlingsåret" för begagnad BEV-utrikeshandel. Efter att policyn har implementerats kommer branschens differentiering att fortsätta att intensifieras: ledande företag, med sina goda kvalifikationer, mogna utländska efterförsäljningsställen- och överensstämmande verksamhetsmodeller, kommer att bli de största förmånstagarna och gradvis ta fler utländska marknadsandelar; medan små företag eller individer utan kvalifikationer, ovilliga att investera i-eftermarknadstjänster och fortfarande vill konkurrera med låga priser kommer att helt elimineras av marknaden. Hela branschen kommer gradvis att gå mot ett standardiserat, hälsosamt och hög-utvecklingsspår.
Ur ett långsiktigt-utvecklingsperspektiv bedömde Wu Songquan: "Denna nya förordning kommer att omstrukturera exportordern för BEV-bilar (inklusive begagnade bilar) ur tre aspekter: för det första, stärka efterlevnadens slutresultat, göra 'kompatibel drift' till en konsensus i branschen; för det andra, främja tjänsteuppgradering, tvinga företag att förbättra sina utländska varumärkessystem och för det tredje, stärka, öka konkurrenskraften efter{{1}; bli av med "lågt-prismärket" och skapa ett gott rykte för kinesiska begagnade BEV-bilar på den globala marknaden. I det långa loppet kommer detta att hjälpa Kinas nya industrikedja för energifordon att uppnå hög-kvalitet utomlands och öppna upp ett bredare utvecklingsutrymme för utrikeshandelsföretag för begagnade bilar."
Slutligen, genom att kombinera den praktiska erfarenheten av policyns genomförande under 2 månader, här är 3 nyckelförslag för alla använda BEV-utrikeshandelsutövare: Kontrollera först omedelbart dina egna exportkvalifikationer för att bekräfta om du uppfyller villkoren för licensansökan. Om inte upp till standard, kontakta snabbt auktoriserade företag eller förbättra dina egna kvalifikationer för att undvika att påverka orderprestanda; För det andra, standardisera exportprocessen, strikt förbereda material som inspektionsrapporter för fordonsskick och efter-bekräftelsebrev i enlighet med kraven för att säkerställa smidig tullklarering; För det tredje, öka investeringarna i utländska kundservice-, förbättra gradvis konstruktionen av-efterförsäljningsställen, förbättra kundservicekapaciteten och ta tillvara på möjligheten för den överensstämmande utomeuropeiska marknaden med hjälp av policystandardisering.
År 2026 har kärnkonkurrenskraften för begagnad BEV-utrikeshandel skiftat från "lågt pris" till "efterlevnad + service". Endast genom att aktivt anpassa oss till policyn, följa efterlevnadens slutresultat och fördjupa tjänstekvaliteten kan vi få ett fast fotfäste i ombildningen av branschen och ta vara på eran möjlighet för den nya industrikedjan för energifordon som går utomlands.
Företagsnamn: Jingsun Car Co., Ltd
Webbplats:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Tjänsteländer: Ghana / Algeriet / Kambodja / Mellanöstern / Östafrika (Mångårig praktisk erfarenhet, bekant med tullklareringsreglerna i olika länder)