Ny policy för export av begagnade bilar 2026: Undvik involutionsfällor och slå igenom genom att fokusera på Central- och Sydostasien
2026 är verkligen ett år av ombildning för exportindustrin av begagnade bilar! Alla policyer som intensivt utfärdades av handelsministeriet 2025 har implementerats fullt ut i år, vilket helt avslutade den kaotiska eran av barbarisk tillväxt i det förflutna. För att vara ärlig, de flesta av jämnåriga runt omkring oss svärmar till Afrika och Västasien och tror att det är en bonusperiod, men de hamnade alla fångade i involutionen. Efter att ha varit i exportbranschen av begagnade bilar i så många år och trampat på många gropar, fann vi istället att de verkliga möjligheterna att tjäna pengar och uppnå tillväxt inte finns på de där hypade-ställena, utan i Central- och Sydostasien, som alla tror är "mättade" och ingen ägnar så mycket uppmärksamhet åt. Idag vill jag prata med dig uppriktigt, kombinera vår verkliga erfarenhet av att driva marknader i frontlinjen, för att bryta ner hur mycket den nya policyn har påverkat oss, hur djupa groparna på dessa marknader är, och sedan dela hur vi kan slå igenom under förutsättningen av efterlevnad, för att ta färre omvägar och tjäna mer riktiga pengar.
Snabböversikt (praktisk version)
De tre tröskelvärdena för efterlevnad av den nya policyn har strängt upprätthållits. 80% av de tidigare grå vägarna för att "förklä 0-kilometer nya bilar som begagnade bilar" har blockerats, och icke-kompatibla småföretag kommer i princip att elimineras;
Själv-media skryter hela tiden om höga vinster i Afrika och Västasien, men i själva verket finns det fulla av-volatila växelkurser, svåra uppgörelser och kollegor som konkurrerar så hårt att det inte finns någon vinst kvar. Några av våra kamrater runt omkring oss har fallit offer för detta;
Central- och Sydostasien är våra "stabila marknader". Med mogna leveranskedjor, högt erkännande av kinesiska varumärken av lokalbefolkningen och policyanpassning, även om vinsten per bil inte är särskilt hög, är den stabil och definitivt lönsam i det långa loppet;
Priset på officiell direktförsäljning är för högt. För oss som exporterar begagnade bilar som följer reglerna är vinstmarginalen i mitten faktiskt tillräcklig, så det finns ingen anledning att gå med i den låga-prisutvecklingen;
Att hitta kunder genom riktig tullupphandlingsdata gör att du kan ansluta direkt till utländska inköpschefer, istället för att hantera dessa ogiltiga förfrågningar, förvandlas från att "vänta på beställningar" till att "aktivt söka beställningar" med fördubblad effektivitet.
Ny policyimplementering: Bjud farväl till barbarisk tillväxt, efterlevnad är grundlinjen för överlevnad
För oss i exportbranschen av begagnade bilar är den mest avgörande punkten 2026: efterlevnad är inte ett alternativ, men ett måste-göra-annars, vi kan helt enkelt inte överleva. De tre policyerna som utfärdades av handelsministeriet 2025 har bildat tre efterlevnadströsklar, som har omformat hela branschmönstret. Vi som driver företag i frontlinjen kan känna denna förändring väldigt tydligt.
Den första tröskeln är "180-dagars registreringsperioden", som direkt blockerade den tidigare grå vägen att passera 0-kilometers nya bilar som begagnade bilar för export. Vi räknade grovt i branschen att 2025 stod sådana "falska begagnade bilar" för 80 % av hela exportmarknaden. År 2026 har utbudet av sådana bilar minskat med 80 % direkt. Många småföretag som tjänade pengar på denna väg har nu inga bilar att exportera och kan bara oroa sig oroligt.
Den andra tröskeln är att exporterade bilar måste ha "Bekräftelse för efter-underhållsservice" utfärdad av tillverkaren. Utan detta dokument är det omöjligt att få en exportlicens, och varorna kan inte ens lämna tullen. Vi har verkligen erfarenhet av detta. En kamrat till oss tog det inte på allvar tidigare och bad inte om detta dokument. Varorna fraktades till hamnen men kunde inte tullen. Till slut gick all frakt och betalning förlorad-flera hundratusen tusen yuan gick i sjön bara sådär.
Den tredje tröskeln är att de tekniska standarderna för nya energibegagnade bilar har höjts. För bilar som inte uppfyller kraven för skattereduktion eller befrielse från fordonsköp kommer exportkostnaden att öka med 5 %-10 %. Faktum är att denna påverkan var uppenbar redan i slutet av 2025. Vi upptäckte att många inhemska bilhandlare med ny energi sålde sitt lager till låga priser för att rensa lager, vilket direkt ledde till en mer än femfaldig (515 %) ökning av importen av elfordon på centralasiatiska marknader som Kazakstan i november jämfört med september. Det verkar som att försäljningen blomstrar på kort sikt, men det har också uttömt efterfrågan på dessa marknader under 2026. Vi måste vara mer försiktiga när vi hämtar varor i framtiden för att undvika att trampa i gropar.
Marknadskorrigering: De hypade "hög-vinstmarknaderna" är faktiskt fällor
Under de senaste sex månaderna har vi fått många förfrågningar från kollegor-åtta eller nio av tio frågar hur man går in på marknader som Afrika, Iran och Irak. För att uttrycka det rakt på sak blev de lurade av egen-media, som hela tiden säger "vinsten per bil överstiger 10 000 yuan" och "noll tröskel för att komma in". Men de av oss som faktiskt har drivit dessa marknader vet att detta bara är en illusion. Riskerna på dessa marknader är mycket större än de så-vinsterna. Att rusa in blint kommer med största sannolikhet att resultera i förluster.
Låt oss prata om den afrikanska marknaden först. Det verkar ha stor efterfrågan, men i själva verket är det fullt av smärtpunkter. Först och främst använder de flesta länder i Afrika bilar med höger-styrd hand. De vänsterstyrda-bilarna vi exporterar måste antingen modifieras till en kostnad eller så kommer ingen att köpa dem, med extremt låg acceptans. För det andra är den lokala köpkraften svag och de flesta kunder kräver avbetalning. Betalningsindrivningscykeln är lång och problem kommer sannolikt att uppstå. Den största fallgropen är växelkursen. En kamrat som vi har samarbetat med i flera år skickade ett parti varor till Nigeria förra året. Innan varorna anlände till hamnen deprecierades den lokala växelkursen med 20 %, vilket direkt orsakade en förlust på mer än 100 000 yuan-det fanns ingenstans att gråta.
Sedan finns det Iran och Irak. På grund av internationella sanktioner är betalning särskilt svårt, och det är omöjligt att ta emot utländsk valuta via vanliga kanaler. År 2025 skickade en kamrat varor men kunde inte ta emot betalning, vilket direkt förlorade mer än 10 miljoner yuan. Vad som är ännu mer skrämmande är att flockmentaliteten hos kinesiska köpmän också har dykt upp på dessa marknader: antalet kinesiska bilhandlare på den afrikanska marknaden tredubblades 2024. Många började sälja bilar med förlust för att få tillbaka pengar, och vinsten per bil minskade direkt med 500 till 1 000 yuan. Säljarmarknaden som vi tidigare dominerade har nu helt blivit en köparmarknad, med involutionen ännu hårdare än i Kina.
Nyckeln till att slå igenom: Fokusera på Central- och Sydostasien, Steady Profit är den kungliga vägen
Jämfört med de "spekulativa" marknaderna som Afrika och Västasien, även om vinsten per bil i Central- och Sydostasien inte är särskilt hög-bara cirka 2 % till 8 %-är den stabil och kan göras under lång tid, vilket också är den riktning vi har fokuserat på. Efter många år i utrikeshandeln är vår största erfarenhet att stadiga vinster är mer tillförlitliga än enorma vinster, och stadiga framsteg är den långsiktiga lösningen-.
Fördelen med den centralasiatiska marknaden ligger först i den bekväma försörjningskedjan. Med China-Europe Railway Express är transportkostnaden för begagnade bilar 1/3 lägre än för traditionell sjöfrakt, och transporttiden har förkortats från de föregående två till tre månaderna till cirka 28 dagar. På så sätt är våra pengar inte upptagna hela tiden, och varorna är mindre benägna att skadas. Dessutom har kinesiska varumärken ett särskilt gott rykte lokalt. När vi körde marknaden fann vi att 99,5 % av de 24 000 elfordon som importerades av Uzbekistan 2024 var från Kina; sex av de tio bäst{12}}bäst sålda bilmärkena i Kazakstan under första halvåret 2025 var kinesiska märken. Lokalbefolkningen känner igen kinesiska begagnade bilar, och det finns få{15}}efterförsäljningstvister, vilket gör det mycket bekymmersfritt-att göra affärer.
Den sydostasiatiska marknaden är till och med en potentiell aktie. År 2025 gick mer än hälften av Kinas export av begagnade bilar till Sydostasien. Dessutom är lokala policyer för import av begagnade bilar relativt lösa. De flesta av dem som köper begagnade bilar är små och medelstora-företagare och enskilda hushåll, med en stabil efterfrågan som inte fluktuerar drastiskt. Vi fokuserar för närvarande på de vietnamesiska och thailändska marknaderna, där återkommande kunder står för mer än 40 %. Så länge bilens skick är tillförlitligt och priset är rimligt är det lätt att etablera ett långsiktigt-samarbete med kunder, utan att behöva fortsätta leta efter nya.
Praktiska färdigheter: Utveckla kunderna exakt och bli av med problemen med ogiltiga förfrågningar
Efter implementeringen av den nya policyn har konkurrensen inom branschen blivit allt hårdare. Den största huvudvärken för oss inom begagnadbilsexporten är "många förfrågningar men få beställningar". Många kamrater får dussintals förfrågningar varje dag, men de flesta är ogiltiga konsultationer där kunderna bara frågar efter priser men inte köper, vilket slösar mycket tid och energi. Vi har undersökt länge och sammanfattat den mest praktiska metoden: att hitta kunder genom riktiga tullupphandlingsdata för exakt anslutning, utan att göra onödigt arbete.
Här vill jag dela med oss av en praktisk metod som vi använder för närvarande-det är väldigt enkelt, även nybörjare kan komma igång: analysera först målmarknadens tullupphandlingsdata, så kan du direkt hitta den utländska köparens inköpschef, inte receptionen eller kundtjänsten, utan beslutsfattaren-. Du kan också kontrollera den andra partens tidigare upphandlingsregister. Till exempel hittade vi en gång en vietnamesisk kund som köpte ett parti BYD Yuan PLUS begagnade bilar för 128 000 yuan tidigare. Vi kontaktade honom direkt, försåg honom med samma modell med bättre skick, offererade 122 000 yuan och lovade att tullklarera 3-5 dagar snabbare än andra. Vi har trots allt gjort leveranskedjan så länge och vi har fortfarande denna fördel.
Kärnan i denna metod är att förhandla med kunder baserat på deras verkliga inköpsrekord, exakt matchande deras behov. Det är mycket mer effektivt än att lägga ut annonser på offentliga plattformar och dumt vänta på förfrågningar. Nu använder vi den här metoden, ogiltiga förfrågningar har minskat med 70%, och orderkonverteringsgraden har ökat med 30%, helt övergår från att "passivt väntar på beställningar" till att "aktivt söka beställningar". Vi kan också noggrant tjuvjaga konkurrenters kunder, och effekten är särskilt uppenbar.
I slutändan: Under industrins blandningsperiod vinner den nyktra
År 2026 är bonusperioden för export av begagnade bilar över och den barbariska tillväxtens era är helt slut. Nu handlar konkurrensen inte längre om vem som har lägst pris, utan om vem som kan tillhandahålla mer värdefulla tjänster och vem som är mer följsam. De som följer trenden blint, bara vill tjäna snabba pengar och inte uppmärksammar efterlevnad kommer så småningom att elimineras av branschen; medan de som kan se marknaden tydligt, fokuserar på mogna marknader som Central- och Sydostasien, gör ett bra jobb i efterlevnad och hittar rätt kunder kan ta denna möjlighet.
Efter att ha varit i exportbranschen för begagnade bilar i så många år har vi alltid trott på en sak: det finns ingen riktigt mättad marknad i branschen, bara människor som inte kan hitta möjligheter. Under 2026, så länge vi håller oss till den nedersta raden av efterlevnad, fokuserar på kärnmarknader som Central- och Sydostasien, och gör ett bra jobb inom kundservice, kan vi stå stadigt i blandningen och tjäna pengar på lång sikt. I framtiden kommer vi också att dela med oss av mer praktisk erfarenhet av att driva marknader i frontlinjen. Vi välkomnar kamrater att kommunicera med varandra, lära av varandra och göra den här verksamheten bra tillsammans.
Företagsnamn: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, snabbt svar)
WeChat: 8613225612350 (Lägg till "Export av begagnade bilar" i ditt meddelande för prioriterad bearbetning)
Webbplats:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Tjänsteländer: Ghana / Algeriet / Kambodja / Mellanöstern / Östafrika (Mångårig praktisk erfarenhet, bekant med tullklareringsreglerna i olika länder)